一、概述

基于荷载重分布的桥梁设计标准提升技术是在不改变原梁体构造及承载能力的情况下，增设部分新梁体，将原梁体承担的部分荷载转移至新梁体，是原梁体满足设计规范的标准。原梁体与新增梁体均满足100年的设计基准期。

该设计标准提升技术具有以下技术优势

1、新增梁体可实现标准化设计，工厂化生产，现场装配施工;

2、对原设计梁体无损伤或微损伤;

3、耐久性好，可与原梁体共同达到100年设计基准期;

4、工期短，工厂费用低;

5、适用范围广，可满足设计标准不变的桥梁承载能力提升要求，也满足桥梁设计标准提升要求;

6、对高速公路运营影响小。

二、概述新增梁体的构造

1、新增梁体的构造

新增梁体一般采用钢梁，在结构自重增加较小的情况下，尽量多承受分布荷载。新增梁体一般由梁体、弹性砂浆及支撑系统组成。

2、支撑系统构造

支撑系统由预埋钢板、锚栓、支座滑槽、支座及自调坡均压支座垫板组成。

3、新增梁体与原桥梁系统的连接

新增梁体与原桥的连接包括与原梁体的连接和桥墩的连接。与梁体连接是原梁翼缘与新增梁之间通过弹性砂浆在外力加压下密实黏贴。与桥墩连接是依据设计转移荷载，支撑系统通过千斤顶顶升后连接。

新增梁与原桥连接成整体，共同承担桥面车辆荷载，同时新增梁具有自己独立支持系统，可将车辆荷载直接传递到桥墩上。

三、概述新增梁体的构造

荷载转移法是在新增梁体与原桥梁体之间设置一定变形差，在高压下使新增梁体与原梁密贴结合，新增梁体的变形对原梁体产生集中荷载或分布荷载，从而降低原梁体荷载，达到荷载重新分布的目的。荷载转移主要是针对原梁体、桥面系自重等恒载，按新增梁体顶面曲线不同，转移荷载类型可分为集中荷载转移、均荷载转移及二次抛物线荷载转移。

新增梁体与原梁体形成整体，共同承担桥面汽车活载，汽车活载在新增梁体与原梁体之间按刚度重新分配。

因此，基于荷载重分布的桥梁设计标准提升技术核心理论是原桥梁恒载转移，活载重新分布，以实现全桥承载能力提升。

因此，基于荷载重分布的桥梁设计标准提升技术核心理论是原桥梁恒载转移，活载重新分布，以实现全桥承载能力提升。

1、集中荷载转移法

增加梁体顶面设置为平面，与原梁翼缘结面平行接触，根据预设的转移荷载大小，在新增梁体上施加顶升力，顶升力以集中力的形式传递到原梁的结构上，降低原结构的支座反力及剪力;新增梁体与原梁形成组合结构，共同承担桥面汽车荷载。

2、均布荷载转移法

新增梁体顶面沿纵向设置成二次曲面，依据预设转移荷载大小，在新增梁体施加顶升力，顶升过程中，跨中先与原梁体翼缘接触，随着顶升力逐渐增大，新增梁体逐渐变形，接触面由跨中向两边延伸，直至完全接触。转移荷载通过梁体曲面给原桥翼缘施加均布荷载，降低原桥跨中弯矩、支点区域剪力及支座反力;新增梁与原梁形成组合结构，共同承担桥面汽车荷载。

3、二次拋物线荷载转移法

新增梁体顶面沿纵向设置成高次曲面，依据预设转移荷载大小，在新增梁体施加顶升力，顶升过程中，跨中先与原梁体翼缘接触，随着顶升力逐渐增大，新增梁体逐渐变形，接触面由跨中向两边延伸，直至完全接触。转移荷载通过梁体曲面给原桥翼缘施加二次曲线荷载，降低原桥跨中弯矩、支点区域剪力及支座反力;新增梁与原梁形成组合结构，共同承担桥面汽车荷载。